【投稿】走马观花：微观视角下的新加坡道路设计丨城市数据派

【投稿吗？有稿费的那种！】（点击看详情），是由城市数据派主办的征稿活动，我们希望能够提供更新鲜、更好玩、更有价值的内容，因此决定为派友们开放平台，提供交流和展示才能的机会。小派在此恭候派友们投稿分享！【本期看点】新加坡是公认的花园城市，也是全球最宜居城市之一。新加坡的城市规划建设也是值得学习和借鉴的典范！聚焦“路桥”，新加坡有哪些独特设计？又有哪些潜在问题？快来看看纽约城市大学皇后学院社会学系徐宏伟副教授如何解读？

注:本文是徐宏伟副教授在新加坡国立大学（以下简称“国大”）访问期间，以国大位于Kent Ridge的主校区为落脚点，走马观花新加坡部分区域之后，特记录的对新加坡的路桥设计的一些个人观察与体会，与大家分享。

本期投稿

徐宏伟

美国布朗大学博士

纽约城市大学皇后学院社会学系副教授

主要研究领域包括人口健康与老龄化、社会调查方法、空间分析

01 行人遮阳

我最先注意到的新加坡道路的奇特之处是，人行道头顶有遮盖。

如图1所示，左侧是我们常见的人行道，与之平行的右侧有一条几乎一样、但是加盖了顶棚的人行道。我问新加坡的朋友，人行道为什么要建有遮盖？朋友回答道，因为新加坡为赤道多雨气候，而且是来得快、去得快的阵雨，有顶棚的人行道便于行人避雨。

图1. 与普通人行道（左侧）平行的、有顶棚（右侧）的人行道

有趣的是，我在新加坡的近两个月中，并没有遇到太多次的突然降雨，这种人行道顶棚的避雨功能，我只利用过一次而已。实际上，阵雨迅猛，加上风势，雨点很容易斜斜地“绕过”顶棚，打到人行道上。所以，单纯就避雨的功能而言，这种带顶棚的人行道充其量只能保证行人不湿上半身罢了。

其实，人行道的顶棚更有效的功能也许是遮阳。

新加坡位于北纬1度18分，赤道近在咫尺，长夏无冬。如果人行道上没有顶棚遮阳的话，地面气温30摄氏度可以轻易地上升为体感温度37摄氏度。好在新加坡的城市绿化很好，人行道旁常有巨树遮荫，所以顶棚的遮阳功能更有力地体现在过街天桥上（图2与图3）。

如果你在7、8月份的北京、上海，爬上没有顶棚的过街天桥、横穿6车道的宽阔马路，你就能感受到夏日阳光曝晒的可怕。图2所示的过街天桥横跨一条双向六车道、中间有绿化隔离带的主干道(Alexandra Road)；图3所示的过街天桥只横跨了一条双向单车道；但两座天桥都有顶棚遮雨避阳。

图2. 横跨主干道及绿化隔离带的过街天桥

图3. 横跨两车道的过街天桥

02 地势起伏与人口老龄化

新加坡的地理最高点——武吉知马(Bukit Timah)，海拔不过163.63米。根据维基百科的说法，新加坡大多数地方的海拔不超过15米[1]。 但是行走在新加坡，很容易注意到连绵起伏的地势。图4与图5均摄于国大校园内，类似的长坡在新加坡市区各处并不罕见。

图4. 从坡底仰望

图5. 从”半山腰”俯瞰

虽然网上各种介绍新加坡的资料经常用“地势平缓”之类的词语，但我个人感觉用“丘陵起伏”更为合适。我利用谷歌地图作了一个未必恰当、但量化的例证。如图6所示，谷歌地图推荐的从位于新加坡西南海岸的国大校园，步行至位于市区的新加坡总医院(Singapore General Hospital)的三条线路，距离约9公里，海拔高度既要上升87米，又要下降109米。

图6. 从新加坡国立大学步行至位于市区的新加坡总医院

与之相比，如图7所示，谷歌地图推荐从位于北京市西北二环与三环之间的白石桥，步行至天安门的三条线路，距离也是9公里左右，但海拔高度只上升10米、下降19米而已。

图7. 从北京的白石桥步行至天安门的海拔变化

也许是为了应对地势起伏可能加剧行人汗流浃背的问题，新加坡的共享出行公司Grab推出了电动滑板车(e-scooter)服务。图8所示为一个典型的电动滑板车租用点——地面标注的矩形区域内停放着供租用的电动滑板车，旁边的铁架子上提供头盔。图8中只有1辆滑板车，但是架子上有4顶头盔，说明很多租用滑板车的人并没有良好的安全意识。

图8. 扫二维码租用电动滑板车与头盔

图9所示的滑板车租用点提供了更多的提示。放头盔的架子上既提示戴头盔的安全意义，也提示了头盔是供免费使用的。一人多高的说明牌上，以漫画的形式，简洁明了地介绍了使用电动滑板车的交通规则。

图9. 带有更多标识提示的电动滑板车租用点

尽管如此，我在街上依然轻易拍摄到了未戴头盔的电动滑板车“驾驶员”(图10)。

图10. 未戴头盔的电动滑板车使用者

共享电动滑板车能满足年轻人短途出行的需要，但是无法解决新加坡日益增加的老龄人口的公共交通问题。

2015年，65岁以上的老年人占新加坡人口的11.8%[2]。我最初注意到新加坡起伏的地势对老年人的负面影响，是在去荷兰村(Holland Village)——一个餐饮、购物、旅游中心——的路上。

我坐公交车抵达Commonwealth Ave与Holland Ave相交的路口，然后顺着Holland Ave步行前往荷兰村。图11是站在路口，顺着Holland Ave朝荷兰村的方向望去，这是一段约500米的缓坡——谷歌地图的数据显示海拔上升13米、下降13米。在我步行的过程中，看到一位年纪约摸70岁的老太太，手里拎着购物袋，在上坡的途中走着走着，便停下来休息。

图11. 站在Commonwealth Ave与Holland Ave的路口，顺着Holland Ave延伸的方向望去

新加坡政府显然意识到了人口老龄化对公共交通提出的新挑战，并开始采取对策。一个明显的例子是，过街天桥的两端开始加建电梯了。如图12所示，左侧被树部分遮挡的白色‘之’字型结构是上过街天桥的步行台阶；右侧直立着、被脚手架包围的结构是建设中的电梯。

图12. 过街天桥加建电梯

03 人行岛

与我在中国、美国所见到的相比，新加坡另一个比较有特色的道路设计涉及到图13所示的这种人行岛。

图13. 人行岛

图14是图13中的人行岛的近景。与中国、美国相反，新加坡的机动车是右舵驾驶，靠道路左侧行驶，所以新加坡左转弯相当于在中国右转弯。这种人行岛基本出现在道路左转弯处。

图14. 人行岛近景

除了方便行人横穿马路的功能之外，这种人行岛起到了提早分流左转弯车流的作用。

想象一下我们在中国、美国常见的一个场景：一辆行驶在最右侧车道（相当于新加坡的最左侧车道）的车辆，开近路口，其本意是穿过路口、继续直行，但此时最右侧车道忽然变成了只允许右转的车道；于是司机试图强行换到左侧的车道，从而造成了交通拥堵。

如图15所示，新加坡的这种人行岛的设计，一方面提醒司机区别左转弯与直行是两条不同的车道；另一方面，迫使那些本欲直行、但错误地转进左转弯车道的司机无法强行变道，避免了不必要的交通拥堵。

其实中国、美国也有类似的人行岛，但常见于交通主干道的十字路口。新加坡的人行岛更为普遍——图15所示的人行岛便出现在双向单车道的“小路”上。

图15. 人行岛分流左转弯车辆

我在新加坡停留的时间不长，平日以步行、搭乘公交车为主，对新加坡道路交通的所见所感有限，并且基本是个人的思考。

总体而言，新加坡的道路设计比较成熟，细节上有不少巧妙之处，但是也有改善的空间。尤其是人口老龄化对新加坡已有的道路交通提出了新的挑战。中国的城市发展很快，人口老龄化的问题也初露端倪，所以新加坡道路建设的经验与不足都是我们可参考的。

尾注：

[1]https://en.wikipedia.org/wiki/Geography_of_Singapore

[2] Thang, Leng Leng, and Johan Suen. 2018. “Singapore’s approach toageing policies: Tackling the limits of the family in supporting seniors.” Pp.131-149, Chapter 7 in Family and Population Changes in Singapore: A UniqueCase in the Global Family Change. Edited by Wei-Jun Jean Yenug and Shu Hu.Routledge: New York.

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